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造车新势力资金门槛: 20亿还是200亿?365体育投注

作者:www.156ys.com 时间:2018-9-23 15:28:17 | 本文已影响

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蔚来赴美IPO招股书,揭开了其这几年花了多少钱的谜底,同时再度引发业内对于新造车公司资金“门槛”的热议。按照蔚来创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的说法,新势力要造车,没有200亿的资金是玩不转的。

另一些新造车企业却对此有异议。

“200亿能造车,20亿也能造车。

有钱多的做法,也有钱少的做法,每个企业有自己的方法”。

近日,前途汽车董事长陆群接受第一财经记者采访时如是说。爱驰汽车CEO谷峰此前针对“200亿”一说法也强调:“我清楚地知道一家汽车公司的日常营运费用需要多少,造汽车真的不需要那么多钱。

”不同的想法和行事方法,造车新势力在资金投入上形成了“挥洒派”和“节俭派”两大派别。

不过,无论是选择哪一种路径,对于造车新势力来说,资金、资源以及产品、服务都不可或缺。

要在短短“三四年”的窗口期与传统车企赛跑,目前并没有一家有十足的把握。

融资额悬殊目前,在造车新势力中,蔚来、威马以及小鹏汽车无疑是融资最多的三家企业。

威马汽车透露已募集到近200亿元的资金。

按照蔚来汽车招股书的数据,其在2016和2017年分别进行6轮股权融资,再加上南京银行的贷款,共筹集资金24亿美元,约合人民币165亿元。

小鹏汽车在近期完成40亿元的B+轮融资后,融资规模也超过了100亿元。

目前,这几家企业还在不断准备“粮草”。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示,小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。

而蔚来汽车赴美IPO,显然也有对于资金的渴求。

与上述几家在资本市场大手笔“抓钱”的企业不同,爱驰、前途等车企对于资金的渴求似乎并没有那么急迫。

“新造车企业要是失败了,那肯定也不会是资金的问题。

”谷峰和陆群在接受记者采访时都持有类似的观点。

截至目前,爱驰汽车的融资金额在70亿元左右,而陆群在此前接受记者采访时也透露,前途汽车的融资规模仅为30亿元左右。

据日本核电产业协会介绍,今年1月,中国运转中的核电机组为37座,不算因福岛核电站事故而停止运行众多核电站的日本,仅次于美国和法国,居世界第三位。

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